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为了解决钢楔式活络端在偏心荷载作用下工作机理的研究相对较少的问题,该文定量研究钢楔式活络端的抗弯性能,首先建立经过试验结果验证的有限元模型,然后通过数值分析的方法,系统研究偏心载荷作用下钢楔式活络端的变形和受力机理,并对钢楔式活络端的抗弯性能进行参数化分析,基于参数分析结果,建立适用于钢楔式活络端的弯矩-转角模型.研究结果显示:钢楔式活络端的抗弯性能随偏心距、钢楔高度和中肋板高度的增加而降低,随钢楔长度、钢楔宽度、槽钢厚度和钢管壁厚的增加而增加,同时本文所建立的弯矩-转角模型能够准确地预测钢楔式活络端的弯矩-转角曲线、初始抗弯刚度和塑性抗弯承载力.

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参数分析 有限元模型 基坑工程 弯矩-转角模型 钢楔式活络端 抗弯性能

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采用数值方法研究钢筋增强ECC-方钢管再生混凝土叠合柱偏心受压力学性能受相关参数的影响，结论如下：钢筋增强ECC-方钢管再生混凝土叠合柱破坏模式与方钢管再生混凝土叠合柱一致，偏心荷载作用下，试件的破坏模式可分为小偏心破坏、界限偏心破坏和大偏心破坏。在相同偏心距下，钢管厚度和强度增加可显著提高叠合柱的承载力和极限弯矩。小偏压下，增加钢管强度和钢管厚度使得承载力和极限弯矩近似同比例增加，而大偏压下，极限弯矩增幅远超承载力。ECC和核心RAC强度提高试件的承载能力和极限弯矩均有显著提高。但叠合柱的延性受钢管外ECC抗压强度变化影响显著，ECC强度越高叠合柱延性越差，而核心RAC对试件的延性影响较小。再生骨料替代率增加，试件的承载力降低。

Keyword ：

再生混凝土 偏压 数值模拟 ECC 方钢管

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为了研究双钢板混凝土组合墙在偏心受压荷载下的结构性能，设计制作了5个试件，以偏心距离和墙板厚度作为研究参数，进行偏心受压试验.利用ABAQUS软件对试件进行有限元分析，并采用截面分析法计算试件在轴力与弯矩共同作用下的截面承载力.试验结果表明，试件最终出现钢板局部屈曲与混凝土受压破坏.根据试验荷载-位移曲线，计算得到试件延性系数为1.28～1.92.墙厚相同时，随着加载偏心距离的增加，承载力逐渐下降.偏心距离相同时，增加墙体厚度可以有效提高试件承载能力.偏心受压试件的截面应变分布满足平截面假定.承载力试验值与有限元模型计算值和理论计算值的最大误差分别为4%和9%.

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有限元分析 局部屈曲 理论计算 偏心受压 双钢板混凝土组合墙

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为进一步提高摆线针轮减速机的传动效率，对减速机传动效率的影响规律进行了深入研究，提出了考虑设计参数与工况参数变化的摆线针轮减速机传动效率计算模型，并对参数进行了优化。首先，考虑摩擦力和啮合齿隙，建立了摆线针轮传动机构的多齿承载接触分析模型，计算了摆线针齿啮合力与载荷分布规律；然后，考虑摆线针轮减速机的啮合损耗、输出损耗、轴承损耗、润滑损耗和密封损耗，提出了摆线针轮减速机传动效率计算模型，并分析了设计参数和工况参数对摆线针轮减速机传动效率的影响规律。研究表明，在考虑摩擦受力的情况下，转速、负载、针齿销半径、针齿分布圆半径、偏心距、针齿套半径是影响传动效率的主要参数，针齿销数、柱销分布圆半径、柱销半径和摆线轮齿宽次之。最后，以齿轮强度、齿轮宽度、齿廓形状、齿间间隙和承载能力作为参数优化范围，将效率和体积作为目标对设计参数进行多目标优化分析，得到最优参数解，进而获得了更小体积、更高传动效率的摆线针轮减速机。

Keyword ：

摆线针轮传动 传动效率 多目标优化 摩擦损耗 减速机

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工程水泥基复合材料(Engineered Cementitious Composite, ECC)具有卓越的韧性和抗裂性能，然而其存在现场浇筑困难、造价高等问题。鉴于此，本文提出了一种带ECC壳的装配式混凝土组合柱(P-ECC-RC)。首先建立了其数值仿真分析模型，并通过既有试验验证；进而开展了参数影响分析，探究了ECC强度和纵筋配筋率对P-ECC-RC的偏压力学性能的影响。研究结果表明：对于组合柱，峰值荷载随着偏心距的增加而显著降低，但延性提升；ECC强度增加对组合柱的承载能力有正向影响，但延性会有所降低；增加纵向钢筋配筋率可有效增加组合柱的承载能力以及延性。

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Eccentric Compression Finite Element Simulation ECC 有限元模拟 偏心受压

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纤维增强复合材料(Fiber Reinforced Polymer,FRP)约束工程纤维增强水泥基复合材料(Engineered Fiber Reinforced Ce-mentitious Composites,ECC)轴压柱可显著提高其承载能力和延性,但偏压作用下FRP约束ECC柱的性能提升程度和作用机理有待研究.基于此,以偏心距(0、10、30、50 mm)和FRP层数(0、2、4层)为试验变量,对玻璃纤维增强复合材料(Glass Fiber Rein-forced Polymer,GFRP)约束ECC短柱展开了竖向加载试验,并对试验结果进行了分析.研究结果表明:小偏心破坏时受压侧FRP断裂、混凝土被压碎,大偏心破坏时受拉侧FRP撕裂与混凝土横向裂缝近乎同时出现.轴压作用下,轴向变形和抗压强度显著增大;偏压作用下,抗压承载力随着偏心距的增大而减小,而极限位移无明显变化规律.此外,承载力和延性都随着FRP层数的增加而增大.

Keyword ：

偏压试验 ECC短柱 偏心距 约束 FRP层数 GFRP

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为研究振动台与偏心负载的相互作用机理,构建了振动台与偏心负载的传递函数矩阵,研究了负载与振动台的质量比、转动惯量比,以及负载重心和激振器分别至振动台台面中心距离的比(偏心距离比)对传递函数矩阵的影响.结果表明:质量比对传递函数矩阵的影响最大,偏心距离比次之,转动惯量比最小.由于振动台-负载相互作用的影响,振动台的有效工作频段下降了71.13％,两激振器间的耦合作用被放大了至少37.15倍.基于以上研究,提出了一种实时补偿控制策略的拓展形式,并分别从频域和时域角度分析了所提策略的有效性.分析表明,两个激振器复现地震动记录的波形相关系数分别提升了14.04％和4.78％,所提出的控制策略能够很好的补偿振动台与偏心负载间的相互作用.

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偏心负载 振动台-负载相互作用 实时补偿 影响研究 振动台

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针对摆线针齿传动机构的啮合间隙引起的线外啮入冲击，进而导致RV减速器传动误差突变和振动冲击增大的问题，基于H-C接触碰撞模型和Hertz接触碰撞变形规律，提出考虑摆线轮齿廓修形参数和机构设计参数的线外啮入冲击力模型与分析方法。首先，基于线外啮入冲击产生机理，确定了理论啮入点与实际啮入点，明确了弹性扭转角的计算方法。其次，基于H-C接触碰撞模型与Hertz接触碰撞变形规律，提出了考虑阻尼力的摆线针齿传动线外啮入冲击力模型。然后，采用多变量拟合方法，构建了摆线轮移距修形和偏心距与啮入冲击力的映射关系，揭示了摆线针齿传动机构线外啮入冲击的影响机制。最后，应用ANSYS瞬态动力学模块进行摆线针齿传动机构碰撞动态力的仿真计算。结果表明：啮入冲击力随负移距修形量的减小而增加，随正移距修形量的增大而增加，随偏心距的减小而增加；理论和仿真得到的最大冲击力误差为7.98%，在允许范围内，验证了线外啮入冲击模型的可行性。该研究结果为RV减速机摆线针齿传动机构的设计与优化提供理论依据。

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偏心距 啮入冲击 瞬态动力学 移距修形 摆线针齿传动

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本发明提出了一种基于关键点位移监测计算支架现浇转体桥不平衡力矩的方法，属于桥梁转体施工领域。该无称重配重方法主要通过对桥梁关键点实施位移监测，将所得监测数值代入本发明所述函数关系式中进行简单计算即可得到桥梁转体施工前所需的转动体不平衡力矩这一重要参数，然后可根据所求得的不平衡力矩对转动体进行配重，确保转体结构的偏心距满足设计要求。本发明具有技术设备简单、操作简便、节约称重时间、成本低的优点。

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为了研究双金属复合管的压弯承载性能,考虑试件偏心距和长细比这两个参数,对 7 个液压成型的X65/316L 双金属复合管试件进行了试验研究.试验内容包括材性测试、几何初始缺陷 3D 扫描测量和压弯承载力试验.通过对比各试件的受力过程、破坏形态及数据结果,分析试件长细比和荷载偏心距对复合管压弯承载性能的影响.试验结果表明:试件在压弯荷载作用下的破坏模式为整体失稳破坏,试件达到极限荷载后具有良好的塑性变形能力.长细比越大,试件越容易发生失稳破坏,试件的弹性变形阶段越短,刚度和承载力均显著降低;而偏心距越大,试件承载力明显下降,试件刚度则略微降低.在此基础上,基于换算截面法对复合管截面进行等效换算,然后根据《钢结构设计标准》(GB 50017-2017)中 a 类截面钢管的压弯失稳承载力公式计算复合管极限承载力,并将承载力试验结果与换算截面法计算值相比较.对比结果表明采用换算截面法考虑衬管的贡献计算得到的复合管压弯试件承载力与试验值吻合较好,平均误差小于 10%且偏于安全.对比分析表明采用换算截面法设计双金属复合管能更好地考虑衬管的承载能力,研究成果可为此类构件在设计及相关工程的应用提供一定参考.

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压弯 双金属复合管 承载性能 换算截面法 试验研究

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