Abstract ：

针对线性弹射装置占地面积大、结构复杂和质量大的固有缺点,提出一种单轴一体式钢索拖动新型电磁弹射和阻拦装置.装置由永磁储能电机、电涡流离合器、电涡流制动器和绕线轮等组成.介绍了装置的结构和工作原理.基于安培环路定理建立电涡流离合器和电涡流制动器的电磁理论模型.通过与三维有限元计算结果对比,分析电涡流离合器和电涡流制动器的电磁特性.通过制作的电涡流制动器的小型试验样机验证电磁理论模型的正确性和有效性,最终进行动力学分析.研究结果表明,该装置可以使30 000 kg的飞机在2.1 s内从0 m/s加速到70m/s,并能够使72 m/s的飞机在2.6 s停下,满足设计指标的要求.

Keyword ：

安培环路定理 电涡流离合器 电磁弹射与阻拦 电涡流制动器 电磁特性

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为弥补电磁涡流制动系统在重量和发热方面的不足,文中设计了一种永磁式线性涡流制动装置样机,基于等效磁路法推导制动力及吸力解析公式,并用于指导设计参数初始值的选取.通过有限元仿真,对比分析了永磁涡流制动与电磁涡流制动的制动力及吸力特性.搭建永磁涡流制动试验装置,测试不同速度、不同气隙的涡流制动特性,并与解析法及有限元法的计算结果进行对比和误差分析.结果表明:在与原电磁涡流制动装置长度相同的前提下,设计的永磁涡流制动装置样机可以达到与其相当的制动力水平,且在 200～400 km/h区间永磁涡流制动力更稳定,吸力更低;解析计算和有限元仿真结果均与试验曲线变化趋势一致,有限元仿真精度更高;当气隙达到 70 mm时,制动力和吸力均趋于 0,此缓解高度与原电磁涡流制动装置的缓解高度一致.从制动力及吸力特性的角度分析,永磁线性涡流制动适合高速列车应用.

Keyword ：

涡流制动 电磁分析 制动性能 永磁涡流制动 线性涡流制动 高速列车

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本发明公开了一种圆锥毂轮与电涡流制动器融合式航母舰载机阻拦装置，涉及航母舰载机电磁阻拦技术领域。包括外转子永磁同步电机和电涡流制动器、机械制动器，其中，外转子永磁同步电机部分包括外转子、电机定子、定子和外转子之间的永磁体励磁，以及电机定子励磁绕组，电涡流制动器部分包括外转子、制动器定子和制动器励磁线圈；两个电涡流制动器对称安装在外转子永磁同步电机的两侧，在两个电涡流制动器远离外转子永磁同步电机的两侧分别安装一个机械制动器。本发明大幅降低了阻拦系统的尺寸、重量以及对阻拦电机的要求，简化了系统的安装，能够满足多型航母舰载机降落的阻拦工作，并且系统构造简单，体积小，适用性强，阻拦能级更高。

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本发明公开了一种电涡流‑磁轨复合制动器，属于轨道交通车辆制动技术领域。该制动器包括6个永磁制动节和6个电磁制动节，两种制动节交替排列。永磁制动节由顶盖、旋转体、低碳钢外壳、磨耗板、隔磁板、下永磁体、隔磁板、上永磁体组成；电磁制动节由低碳钢外壳、U型铁芯、磨耗板、隔磁板、线圈组成。通过电机驱动旋转控制永磁制动节的上永磁体和改变电磁制动节中电流方向实现磁轨制动与电涡流制动两种工作模式切换。本发明结构简单紧凑，制动力大，具有多模式工作特性，可弥补传统黏着制动短板，有效提高高速列车制动安全性。

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为保证在长下坡工况时的安全行驶,重载车辆普遍安装液力缓速器或电涡流缓速器.液力缓速器(液缓)低速特性差,单独使用难以满足重载车辆在低车速下长坡时对辅助制动系统的需求,而电涡流缓速器(电缓)在高速时扭矩小,由此得出:电缓与液缓两者的制动性能具有互补的特点.结合液力制动及电涡流制动机理,将电缓与液缓一体化设计,获得了一种径向构造的电液复合缓速器(简称电液复合缓速器).该缓速器在低转速下主要依靠电涡流缓速部分制动,在高速时依靠电涡流缓速部分及液力缓速部分共同作用.对试制的样机进行台架试验,研究了电液复合缓速器的制动特性和控制方法.同时,建立车辆仅依靠缓速器制动的动力学模型,并根据试验结果建立了考虑响应时间的缓速器模型.通过对上述模型进行数值模拟,研究在相同空间内设计的电液复合缓速器、纯液缓和纯电缓的制动特性.研究发现车辆仅依靠电液复合缓速器进行制动,不但能够满足国标对车辆辅助制动系统的要求,还能够使制动时间最短.除此之外,可仅通过控制电涡流部分的制动扭矩实现车辆的恒速控制,从而简化车辆辅助制动系统的控制难度.

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液力缓速器 响应时间 动力学分析 台架制动试验 电涡流缓速器 辅助制动

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为解决铰接车辆主制动系统的制动力不足和制动稳定性差的问题,将液冷式电涡流缓速器与车桥融合设计,构建了一种电涡流缓速车桥,以避免重载挂车的制动出现"冲撞"和"折叠"现象。对电涡流缓速车桥进行了台架试验,对比分析了空载和满载时安装于牵引车和挂车上的缓速器的制动稳定性。结果表明:车辆在空载,尤其是满载时,安装在挂车上的电涡流缓速车桥比安装在牵引车上的缓速器更能使车辆有良好的制动稳定性和安全性。

Keyword ：

涡流制动 铰接车辆 制动稳定性 缓速车桥

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本发明公开了一种永磁励磁的驼峰车辆减速器，属于铁路调速技术领域。该驼峰车辆减速器包括制动部分和气缸部分。制动部分包括摩擦板、盖板和复位弹簧；气缸部分包括顶盖、永磁体组、隔磁板、底座和连接头，永磁体组件包括上衔铁、永磁体和下衔铁。该驼峰车辆减速器通过永磁体的磁力作用产生制动，包括涡流制动和摩擦制动，其利用气缸实现磁路的通断，进而控制工作状态，结构简单、操作简单。本发明所述的驼峰车辆减速器将涡流制动和传统机械制动结合，结构简单，安全系数更高、寿命更长、节约能源、制动效果更好。

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为解决铰接车辆主制动系统的制动力不足和制动稳定性差的问题,将液冷式电涡流缓速器与车桥融合设计,构建了一种电涡流缓速车桥,以避免重载挂车的制动出现"冲撞"和"折叠"现象.对电涡流缓速车桥进行了台架试验,对比分析了空载和满载时安装于牵引车和挂车上的缓速器的制动稳定性.结果表明:车辆在空载,尤其是满载时,安装在挂车上的电涡流缓速车桥比安装在牵引车上的缓速器更能使车辆有良好的制动稳定性和安全性.

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缓速车桥 铰接车辆 制动稳定性 涡流制动

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针对重载货车制动负荷严重超限的问题,提出了一种基于永磁涡流制动原理的车用辅助制动装置—永磁缓速器,其制动力矩可无级调节。为解决永磁缓速器长时间制动产生高温导致的制动力矩衰退、永磁体失磁等问题,采用磁-热双向耦合方法,以涡流盘磁导率和电导率为物理场相互影响因子,建立了缓速器磁-热耦合物理场模型,研究了考虑温度影响的缓速器制动力矩特性,为缓速器优化设计提供理论支持。试制了不同涡流盘材料和散热结构的多个永磁缓速器样机,并进行了台架拖动试验。结果表明,采用磁-热双向耦合时的制动力矩仿真值和试验值吻合更好。

Keyword ：

制动力矩 永磁缓速器 涡流制动 磁-热耦合

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本发明公开了一种基于涡流制动制热的电动汽车集成式热管理系统，一体式电机系统、辅助加热系统、控制系统、电池加热保温系统、车厢制热系统及散热系统通过管路相连。冬季时，一体式电机系统进行缓速制动时产生的热量进入到循环液中，由循环液带入电池加热保温系统和车厢制热系统。车厢内壁、电池外壁及管路外壁设有温度传感器，将温度传感器采集的信号作为控制系统的输入，控制系统通过控制三通阀的开闭来进行回路的切换及辅助加热模块的启停。夏季时，通过散热系统将一体式电机系统和电池发热产生的热量散出车外，达到了夏季散热的目的。本发明大大提高了能量的利用率，增加了车辆的续驶里程。

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