基于对活动链和出行链两种模型架构现实局限性的比较,提出一种新的、基于集计出行链的模型架构方法,并对核心算法进行解析.以中国超大城市武汉市为例验证了该方法的可行性.研究表明:该模型架构充分考虑了各出行链去程和回程在时间、交通方式、主目的地选择和中途停留点选择的时空制约因素和内在一致性,以及需求与供给之间的迭代与收敛,并适应各类出行链在统一的框架下进行建模;以基本出行链为分析单元,有效降低了居民活动建模的复杂度,同时确保了居民主体活动特征的一致性.在千万级人口城市的复杂交通环境下,对3467个交通小区建模,模型具有良好的收敛性,Gap＜0.2％和Gap＜0.1％分别需要28.1　h和49.6　h,而对1678个交通小区建模仅需要9.5　h和17.8　h.模型校核以及现实性和敏感性测试亦充分验证了模型的良好性能.最后,从客观认识四阶段模型、出行链模型和活动链模型的关系,避免盲目陷入模型精细化和复杂化陷阱方面给出建议.