Abstract：
强震作用下饱和砂土层液化会严重损害区间隧道结构,研究盾构隧道的抗液化措施对提升抗震设计和安全性至关重要.以北京轨道交通22 号线穿越严重液化土层区段为背景,利用FLAC3D软件建立数值模型,引入超孔隙水压力比(PPR)作为评估土体液化程度的指标.通过分析不同埋深条件下,注浆加固前后盾构隧道的内力、变形及砂土层PPR的响应特征.结果表明:拱顶、拱肩及拱脚位置的土体液化程度较低或无液化现象,而拱腰及拱底位置的土体易发生液化.注浆加固措施能够有效降低隧道周围土体的PPR值,具有显著的抗液化效果,加固后,隧道结构的内力和直径收敛率均显著降低.注浆加固技术能够有效控制隧道结构内力,预防因内力过大导致的管片破坏.
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黑龙江科技大学学报
ISSN： 2095-7262
Year： 2025
Issue： 1
Volume： 35
Page： 110-116
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