Abstract ：

为缓解大型活动散场客流对临近活动场馆的地铁站点的冲击,本文提出在场馆周边设置接驳公交站点,将散场的客流通过接驳公交运送至在其轨道交通路径上其他换乘站的疏散策略.本文结合散场观众到达规律,以乘客候车成本最小和公交运营成本最少为目标,考虑最大可调度公交数量,公交发车间隔合理性等约束条件,构建接驳公交行车计划优化模型.结果表明:与未设置接驳公交的疏散过程对比,设置接驳公交,散场观众总旅行时间减少38.3%;对比单线调度和联合调度的优化结果,联合调度方案的乘客候车成本相较于单线调度下降了19.97%,总成本下降9.39%,说明本文所提出的联合调度方案相较于单线调度具有一定的优化效果.

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NSGA-Ⅱ 非线性规划 车辆调度 接驳公交

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行人交通仿真是研究轨道交通换乘效率的重要方法.在实地数据调研的基础上,基于AnyLogic软件设计异质客流在地铁换乘站楼梯处走行仿真.根据个体占用空间及步行速度,分为普通乘客、携带大件行李乘客和老年乘客.考虑对外交通枢纽和生活居住用地的站点等多类站点,依据客流结构设计多水平异质客流和同质客流的仿真场景,对异质客流通过楼梯的舒适、安全、效率等特性计算评价,并进行敏感性分析.结果表明,异质客流乘客间的相互作用比同质客流更显著,四类场景的疏散效率最大相差12.9％;楼梯宽度大于4.2米时,拥堵的临界输入客流量λ最大相差3000p/h.

Keyword ：

楼梯 异质性 轨道交通 仿真研究 行人

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由于换乘地铁车站结构在地下交通线网中发挥重要作用，且其相对于单体地铁车站具有结构复杂、三维不规则等特性，是典型的空间结构，不能采用平面模型进行分析，因此极有必要探讨大型十字换乘站的抗震性能。基于某大型十字换乘地铁车站，分别建立自由场、单体地铁车站、十字换乘地铁车站三维有限元模型，对比分析单体车站与换乘站结构的抗震性能差异，换乘站结构在不同地震动输入方向作用下的地震响应及其空间效应的影响范围。结果表明：（1）相对于单体车站，换乘站结构及其周围土体加速度响应、相对位移均小于单体车站，表明其整体抗震性能优于单体车站；（2）换乘站空间效应受地震动输入方向的影响较小，其中端墙的影响范围为B，十字换乘节点...

Keyword ：

十字换乘车站 单体地铁车站 地震响应 多向地震动输入 空间效应

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环形线网是地铁网络中特殊又重要的线网结构.本文从系统弹性的角度出发,基于图论和改进的级联失效模型深入分析环线结构在网络失效和恢复过程中的影响作用.在网络中断阶段,采用改进的耦合映像格子模型,分别模拟站点和线路水平下的级联失效场景,并采用失效节点比率和运营效率作为评价指标分析网络弹性变化;在恢复阶段,采用不同的站点和线路恢复顺序研究网络弹性指数变化.最后结合北京市地铁网络进行实证分析,结果表明:介数较高的节点失效产生的级联失效最早达到顶峰,度值较高的节点失效则最快使网络瘫痪,尤其是环线中的换乘站点失效对网络弹性的影响最大;而相比非环线站点,当提高环线上站点的鲁棒性时,网络弹性的提升更明显,级联失效高峰得到很大延缓.有针对地保护这些环线站点将为地铁系统受干扰后的性能恢复提供宝贵的救援时间;此外,越靠近中心的环线会比外围环线更加重要,如北京地铁2号线和10号线;同时,较早地恢复环线上的站点也会大大提高整个网络的弹性性能.研究结果不但对提高具有环线结构的地铁系统的抗风险能力具有借鉴意义,也为地铁网络的规划和布局提供了重要的理论依据.

Keyword ：

复杂网络 级联失效 韧性 耦合映像格子 城市交通 地铁网络

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针对当前轨道接驳研究侧重人工调查或理论分析、利用大数据进行公交接驳准确分析的研究相对较少问题,提出以IC卡数据为数据源的轨道公交接驳比例、接驳距离等相关指标的计算模型,并利用该模型计算北京市现状轨道站点的公交接驳相关指标。基于轨道站点设计阶段所能获取的站点属性信息将北京市轨道站点分为末端站、市区普通站、市区换乘站、郊区普通站、郊区换乘站5类,在该分类结果基础上对北京市轨道公交接驳特征进行分析。基于IC卡数据对轨道公交接驳特征进行准确分析,可为轨道站点的外部接驳设计、接驳公交布设、提高轨道交通服务水平等补充相关数据资料。

Keyword ：

轨道接驳公交 IC卡数据 城市轨道 交通运输 大数据

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本发明公开了一种基于地图缩放层级显示Top‑k城市轨道交通站点的方法，先获取当前屏幕范围内的所有POIs，再结合空间约束、分时客流量分析、是否为换乘站点三种约束，使用基于Skyline的Top‑k排序算法对过滤后的POIs进行排序，返回给用户k个当前可视范围内最具有代表性的POIs的队列。当地图尺度变化或用户拖动地图时，更新算法重新获取POIs并排序。步骤1：获取当前屏幕范围内地图上的所有POIs并筛选出所有的Skyline Point；步骤2：结合空间约束、分时客流量分析、是否为换乘站点三个约束对过滤后的POIs执行基于Skyline的Top‑k排序算法；步骤3：当地图尺度变化或地图中心点改变时，更新站点集合，重新执行算法，调整屏幕范围内所显示的POIs。

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轨道交通客流在特定时空区间的强聚集效应导致车站内部设施的服务能力与客流量不匹配,极易造成乘客拥堵、滞留等问题.通过对轨道交通车站客流流线大范围调研,确定服务设施实际通行能力,识别车站瓶颈区域.进而利用多点联动的瓶颈控制方法,构建网络瓶颈客流疏导模型,协调流线网络结构中设施通行能力的匹配度,计算瓶颈点上下游客流调节量.以北京东单地铁换乘站为例进行流线瓶颈优化,制定不同客流强度下瓶颈优化方案,验证模型的有效性和实用性.模型可协助车站管理人员明确瓶颈控制区域的范围,并制定详细的限流泄流乘客量分配,为高密度客流组织提供理论依据与数据支撑.

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城市轨道交通 瓶颈控制 量化分析 车站设施 客流流线

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大城市轨道交通的迅猛发展令轨道客流逐年攀升,换乘站点已成为城市大规模客流的主要集散地,由此带来了客流拥塞的安全隐患.本文旨在研究轨道换乘站客流拥塞风险的识别方法.基于实时回传的AFC数据,提取轨道换乘站客流,并在时变特征分析的基础上将客流划分为3类:进站客流、出站客流和换乘客流,将对应的客流量选取为客流拥塞风险评价指标.将轨道的运营时间(05:00—23:00)以15 min为最小单元细分为72个时段,基于灰色聚类构建轨道换乘站客流拥塞风险评价模型,实现对轨道换乘不同时段客流拥塞风险等级的识别.应用该方法对北京市东直门轨道换乘站的客流拥塞风险进行评价,验证了该方法的有效性.

Keyword ：

AFC数据 城市轨道交通 客流拥塞风险 灰色聚类

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基于相似理论,以北京某站台带有屏蔽门的地铁站为例搭建几何比尺为1∶20、温差比尺1∶6的模型实验台,以强热源诱导的高温辐射流代替火源,研究地铁换乘站在B3层(对应实体车站的地下三层)站台发生2 MW的火灾时,3种排烟方案下B3站台层温度及楼梯口速度分布。结果表明:烟气温度在顶棚高度沿站台长度方向蔓延时会发生衰减,并在楼梯所在位置出现大幅度温降。在人眼高度处,温度随着与火源中心距离的增加而降低,在楼梯位置处由于烟气沉降导致温度上升。火灾发生后打开B3屏蔽门、开启B3站台排烟系统、B3轨行区排烟系统和B2站台补风系统后,沿楼梯口向下的最大风速为1.4 m/s,此时应加大排烟量,开启区间隧道排烟系统...

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缩尺寸实验 火灾 防排烟系统 地铁换乘站 相似理论 烟气温度

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在地铁大力发展的背景下,换乘站数量越来越多,换乘空间是否具有良好的通达性,成为了影响地铁利用率的因素之一。本文探寻在换乘实际距离不能改变的情况下,哪些影响因子可以缩短感知距离,从心理层面提高换乘空间的通达性。首先,通过深入访谈的形式收集乘客感知经验的数据;进而,运用扎根理论研究方法对数据进行编码,借助辅助软件进行分析;最终,提炼出路径规划、导引标识、空间环境、功能、人为干预5类一级核心影响因子和相应的二、三级次类属,构建了地铁换乘空间步行通达性影响因子系统。

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感知距离 步行通达性 影响因子 地铁换乘空间 扎根理论

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