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白天道路标线给驾驶员提供的道路交通管理信息是通过标线与其周围路面形成的亮度对比度在一定距离内被驾驶员预览实现的,而标线和周围路面的亮度分别由其材料的反射性能亮度因数和反射率所决定.为了揭示路面反射率变化对标线白天可视性的影响规律,从驾驶员安全驾驶视觉层面,阐明了路面反射率对标线白天可视性的影响机理.研究选取6种符合标线涂料标准、不同亮度因数的白色和黄色标线,施画在 5 种不同反射率路面上,采用正交实验设计,提出了 30 种试验方案.随机选取 36 名小客车驾驶员进行白天各种反射性能路面标线组合下的实车自然驾驶预览距离试验,采集并分析了不同反射性能路面与标线形成的亮度对比度以及驾驶员的预览距离,得出了路面反射率与白天标线与路面亮度对比度存在显著的对数函数关系,并构建了其关系模型.研究结果表明:标线亮度因数一定时,路面反射率提高会使标线与路面亮度对比度显著降低,进而缩短驾驶员预览距离.当运行速度为100 km/h时,若亮度对比度低于4.0,驾驶员将难以清晰预览到标线的交通管理与诱导信息,给安全行车带来隐患.因此,白天相同亮度因数的标线,施画在高反射率水泥混凝土路面较施画在低反射率沥青路面的可视性差,且随着沥青路面使用寿命越长反射率越高,路面标线的可视性越差.为了满足驾驶员在白天驾驶视觉的安全预览需求,应重视标线的亮度因数及其周边路面反射率条件,提高标线自身的亮度因数或者降低标线周围的路面反射率,均能使其达到一定的对比度阈值以提升标线在白天的可视性.研究方法和结论可为完善我国道路交通标线白天可视性评价方法、技术及管理提供科学依据.

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标线白天可视性 亮度对比度 自然驾驶预览试验 交通工程 路面反射率

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纳米水化硅酸钙/聚羧酸共聚物(C-S-H/PCE)晶核悬浮液是一种新型水泥混凝土早强剂,可以通过晶种成核作用,缩短水泥水化诱导期,促进水泥早期强度的发展.本文通过动态光散射仪(DLS)、电子透射显微镜(TEM)、有机碳分析仪(TOC)及热重测试(TGA)研究了合成过程中PCE用量对纳米C-S-H/PCE晶粒尺寸、形貌及PCE实际结合量的影响,并探究了不同用量PCE制备的纳米C-S-H/PCE晶核对水泥水化放热速率、流动性及早期强度的影响.结果表明:当PCE用量占纳米C-S-H/PCE晶核悬浮液的质量分数小于5.0％时,纳米C-S-H/PCE晶核平均粒径随着PCE用量的增加逐渐降低,团聚情况改善,呈现清晰的锡箔状形貌;当PCE用量增加到10.0％时,纳米C-S-H/PCE晶核粒径和形貌变化不大.TOC和TGA测试表明PCE用量为5.0％时,其在C-S-H上基本达到饱和吸附量.过量的PCE会降低纳米C-S-H/PCE晶核对水泥水化放热和早期强度的促进作用.

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水泥水化 早期强度 聚羧酸减水剂 水化硅酸钙 纳米晶核 吸附

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为提高输电线路基础混凝土拌合物流变性能、对低养护施工环境的适应性、防腐性能,试验研究灌注桩混凝土配合比、4种外防护材料对低养护环境下混凝土性能的影响.结果表明:掺加矿渣粉混凝土、硅灰与防腐降黏型掺合料混凝土的倒置坍落度筒排空时间分别降低至纯水泥混凝土的72％、16％.掺加矿物掺合料混凝土在低养护环境下的56 d、90 d、180 d抗压强度可分别达到纯水泥混凝土的约90％、100％、100％.掺加矿渣粉混凝土、硅灰与防腐降黏型掺合料混凝土在低养护环境下的抗氯离子渗透性较纯水泥混凝土分别提升1倍、3倍以上.涂刷外防护材料能够分别提升混凝土抗压强度、抗氯离子渗透性能约10％、100％以上.

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配合比 外防护材料 低养护高防腐混凝土 输电线路基础

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水泥混凝土在路面、桥面和伸缩缝锚固区等被广泛采用,其在使用过程中易出现开裂、坑槽、剥落等病害,水泥基修补材料普遍存在养护期长、与既有混凝土粘结强度低、力学性能不足等问题。鉴于此,本文以养护龄期短、受拉力学性能优、价格相对低廉为目标提出了一种早强型高延性水泥复合材料,开展了其不同龄期的抗拉力学性能试验,进而提出了该型复合材料的受拉本构模型。结果表明:粉煤灰掺量在50wt.%左右,PVA纤维掺量在2%左右,砂胶比为0.36～0.50时,早强型高延性水泥复合材料各龄期的抗拉性能较优。较优配合比条件下,早强型高延性水泥基复合材料的1d、3d、28d抗拉强度分别达到4.58MPa、4.67MPa、4.64MPa,软化段0.8倍峰值应力对应的应变可达2%。

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早强 高延性 PVA纤维 水泥基修补材料 养护龄期

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本实用新型公开一种用于隧道出入口的柔性基层防结冰路面结构，涉及道路工程技术领域；包括路基，路基的顶面铺设有粘层油，粘层油背离路基的一端上铺设有级配碎石底基层，级配碎石底基层背离粘层油的一端上铺设有水基‑有机聚合物稳定碎石基层，水基‑有机聚合物稳定碎石基层背离级配碎石底基层一端上铺设有水泥混凝土板，水泥混凝土板内铺设有供热组件。本实用新型通过供热组件能够对路面的温度进行控制，有效避免了路表积雪以及雨水结冰的现象，有效解决了隧道出入口等局部路段的路表结冰问题；通过水基‑有机聚合物稳定碎石基层，能够防止路面结构内部温差引起较大的变形；通过级配碎石底基层能够有效排除路标的积水，保证行车的安全。

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<正>随着粗钢产量的逐年递增，我国钢渣累积存放量也不断上升，将钢渣用作辅助胶凝材料是提高钢渣综合利用率、降低水泥混凝土行业碳排放的有效措施。然而，钢渣存在的胶凝组分含量少且活性低、膨胀组分含量较高等问题限制

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胶凝活性 体积稳定性 钢渣 组成 有机活化

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<正>三乙醇胺（TEA）作为水泥混凝土中常用的早强组分，对早期强度发展有显著的促进作用。近年来随着喷射混凝土和液体无碱速凝剂的快速发展，三乙醇胺以其优良的早强特性逐渐得到广泛应用。然而，不同条件下由三乙醇胺

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早期强度 凝结时间 三乙醇胺 水化 速凝剂

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近些年来的研究发现，将一些纳米粒子加入到水泥中，可以为水化产物提供更多形核位点，降低水化产物的形核势垒，加快水泥的水化进程。这些纳米材料包括纳米SiO_2、纳米CaCO_3、纳米TiO_2、碳纳米管、纳米水化硅酸钙（C-S-H）等。其中，人工合成的纳米C-S-H晶种与水泥水化产物C-S-H凝胶具有相似的化学组成，是C-S-H凝胶的良好的形核基质，在众多晶种材料中，对水泥水化的加速作用最为显著，成为近年来的研究热点。到目前为止，众多学者围绕C-S-H微/纳米材料的成核方式、制备方法及对水泥水化的促进机理进行了大量研究，发现采用共沉淀法在聚合物存在的条件下制备的纳米C-S-H晶种成核剂遵循非经典成核方式，其具有纳米级的晶粒尺寸和良好的分散稳定性。将纳米C-S-H晶种以一定掺量加入到水泥中，可以充当水泥水化产物C-S-H凝胶的额外成核位点，极大地降低了C-S-H凝胶的成核势垒，有效地促进了水泥水化速率和早期强度的发展，尤其可以显著提升水泥1 d龄期以内的强度。与常用的早强剂相比，这种纳米C-S-H晶种成核剂除具有掺量低、早强效果好、对水泥混凝土耐久性无不利影响的优点外，还可以在一定程度上弥补辅助性胶凝材料（SCMs）早期强度增长缓慢的问题。因此，纳米C-S-H晶种在低温施工、滑模施工、预制混凝土制品生产等对早期强度要求较高的工程中具有良好的应用前景，有潜力成为水泥混凝土的新型早强剂。本文尝试对众多研究成果进行总结分析，从纳米C-S-H晶种的成核方式、制备方法、与聚合物的作用机理以及对水泥水化过程的影响等方面进行综述，在明确现有的规律和成果的基础上，分析了目前存在的不足，得出尚待继续研究的问题，以期为未来纳米C-S-H晶种的科学研究、工程应用提供理论基础和发展方向。

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成核方式 纳米水化硅酸钙 晶种 早期强度 水化

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玄武岩纤维已广泛应用于水泥、混凝土等建筑材料中。综述了玄武岩纤维的物理化学性质，具体为纤维的组成成分、力学性能和介电性能；介绍了玄武岩纤维对硅酸盐水泥基材料物理力学性能的影响，主要包括抗压、劈裂抗拉、弯曲、抗剪强度及电磁性能等。结果表明，玄武岩纤维抗拉强度高，力学性能好，电绝缘性能优越；玄武岩纤维对硅酸盐水泥基材料的抗压强度没有明显改善作用，但对其他力学性能均有较大幅度提升；玄武岩纤维对硅酸盐水泥基材料电磁性能影响的研究结果不统一。最后根据当前研究现状与存在的不足，指明了今后研究的方向。

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力学性能 玄武岩纤维 水泥基材料 电磁性能

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本发明公开了一种硅酸镁基胶凝材料性能改性剂的制备方法及应用。所述性能改性剂由镁质增强剂、有机分散溶剂、激发催化剂、增韧增强纤维素组成。其中镁质增强剂由水杨酸镁、酒石酸镁(五水)与六氟磷酸镁组成，有机分散溶剂由环戊基三乙氧基硅烷与茜素氨羧络合剂组成，激发催化剂由四丁基六氟磷酸铵与庚烷磺酸钠按组成，增韧增强纤维素由根瘤菌属纤维素与土壤杆菌属纤维素组成。由所述性能改性剂改性的硅酸镁基胶凝材料流动性能、早期力学性能得到了显著提升，干燥收缩性能得到了显著降低。这对硅酸镁基胶凝材料在水泥混凝土制品上的应用有着重要意义。

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