针对目前信号交叉口相位设计过于依赖实践经验、未充分考虑机非交通流特性和非机动车过街模式的影响,导致通行效率低和时空资源利用不足的问题,基于机动车交通流不均衡性提出一种信号交叉口动态放行方案.建立不同放行方案的延误估计模型,综合考虑机非载客性差异,以减小交叉口人均延误为优化目标,采用灵敏度分析方法给出传统相位方案的定量设置条件,以北京市平安里西大街与赵登禹路交叉口为例,对模型的适用性进行验证,利用改进蚁群算法求解得到不同放行方案对应的最佳信号配时.结果表明:当机动车交通流不均衡系数aj＞0.25时,采用轮转放行+二次过街;当aj＜0.25、左转和直行流量之比大于1∶3,且非机动车左转流量在100-500辆/h时,采用对称放行+一次过街;当流量之比小于1:3时,适宜采用对称放行+二次过街.与传统放行相位相比,采用对称搭接放行相位方案能使人均延误下降13.6　s,降幅为25.81％,有效提高交叉口的通行效率.